Зачем
Устройство рулевого механизма, ГУР и ЭУР: как поворот руля превращается в поворот колёс и почему усилитель усилителю рознь.
От руля до колеса: рулевой механизм
Поворот руля должен превратиться в поворот управляемых колёс — этим занимается рулевой механизм. На подавляющем большинстве современных легковых автомобилей это реечный механизм: шестерня на рулевом валу катится по зубчатой рейке, рейка движется вбок и через рулевые тяги толкает поворотные кулаки колёс. На части грузовиков и старых моделей встречается червячный механизм — он громоздче, но лучше держит большие нагрузки.
Само по себе усилие на руле, приложенное водителем, слишком мало, чтобы провернуть тяжёлые передние колёса на месте или при парковке — отсюда усилители.
ГУР vs ЭУР
| ГУР (гидроусилитель) | ЭУР (электроусилитель) | |
|---|---|---|
| Источник усилия | Насос, приводимый ремнём от двигателя, качает жидкость под давлением в гидроцилиндр рейки | Электромотор на рулевой рейке или на рулевой колонке |
| Работает ли при заглушенном двигателе | Нет — насос не качает жидкость | Да, если есть питание от аккумулятора |
| Что отслеживает усилие | Гидравлический золотник реагирует на усилие водителя | Датчик крутящего момента на рулевом валу передаёт сигнал электронному блоку |
| Типичная неисправность | Утечка жидкости ГУР (потёки на рейке/шлангах, вой насоса), износ насоса | Ошибка датчика момента, отказ электромотора или блока управления — руль резко становится «тяжёлым» |
| Влияние на расход топлива | Насос постоянно нагружает двигатель, даже когда руль не крутят | Мотор потребляет энергию только при повороте руля — экономичнее |
Разобранный пример
Клиент жалуется: «Руль стал тяжёлым». На автомобиле с ГУР первым делом проверяешь уровень и состояние жидкости усилителя и не воет ли насос при повороте руля на месте — течь или воздух в системе встречаются чаще всего. На автомобиле с ЭУР течи и насоса физически не существует — здесь первым шагом идёт сканер: чаще всего это код ошибки от датчика момента или самого блока управления рулевым усилителем, а не механическая проблема.
Мост к ГОСТ 33997-2016
Так же, как и для подвески (см. устройство подвески), этот документ задаёт не рекомендации, а жёсткие пределы: максимально допустимый суммарный люфт руля, при превышении которого эксплуатация автомобиля запрещена. Диагносту стоит знать порядок этих значений наизусть — это ровно то, что проверяют на техосмотре и что можно быстро прикинуть на слух и рукой ещё до диагностического стенда. (До 2018 года эти пределы задавал отменённый ГОСТ Р 51709-2001.)
Важно
Люфт руля растёт не только от рулевого механизма — рулевые тяги, наконечники и подшипники ступицы дают такой же на ощупь «свободный ход» руля. Не спеши менять рулевую рейку, пока не исключил более дешёвые и частые причины — рулевые наконечники.
Первую практику по оценке люфта руля и состояния ходовой на слух ты сделаешь в следующем уроке: диагностика ходовой части (практика).
Проверь себя
- Почему на автомобиле с ГУР руль становится тяжёлым при заглушенном двигателе, а на автомобиле с ЭУР — нет?
- С чего начнёшь диагностику тяжёлого руля на машине с ЭУР — с осмотра шлангов или со сканера? Почему?
- Какие узлы, кроме самого рулевого механизма, тоже дают ощутимый люфт на руле?
Документы и ресурсы
Обязательные
- Норматив ГОСТ 33997-2016 «Колёсные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» предельно допустимый суммарный люфт рулевого управления — конкретные значения по категориям ТС; действующий стандарт, сменивший в 2018 году отменённый ГОСТ Р 51709-2001
Рекомендуемые
- Книга Пузанков А.Г. «Автомобили: Устройство и техническое обслуживание»
Отмечайте прогресс — заведите бесплатный аккаунт. Уже есть? Войти.