Зачем
Устройство сцепления и МКПП: как крутящий момент передаётся плавно и по каким признакам узнать изношенное сцепление ещё до диагностики.
Сцепление: посредник между двигателем и коробкой
Двигатель крутится непрерывно, а колёсам иногда нужно остановиться — на светофоре, при переключении передачи. Сцепление — это узел, который позволяет плавно разъединить и снова соединить вращающийся маховик двигателя с валом коробки, не глуша мотор.
Устроено оно просто: маховик двигателя, ведомый диск с фрикционными накладками (он и «сцепляет»), нажимной диск (прижимает ведомый диск к маховику пружиной), выжимной подшипник и вилка выключения, которая двигает подшипник при нажатии на педаль.
Когда педаль отпущена — нажимной диск с силой прижимает ведомый диск к маховику, и всё вращается как единое целое. Нажал педаль — вилка через подшипник отводит нажимной диск, ведомый диск освобождается, поток крутящего момента к коробке прерывается.
МКПП: шестерни меняют соотношение сил
Механическая коробка передач решает другую задачу: у двигателя есть узкий диапазон оборотов, где он выдаёт хорошую тягу, а автомобилю нужно ехать и на 5 км/ч, и на 120 км/ч. Коробка меняет передаточное отношение — соотношение оборотов двигателя к оборотам колёс — через пары шестерён разного размера.
На каждой передаче зацеплена своя пара шестерён. Переключение происходит через синхронизаторы — узлы, которые выравнивают скорости вращения шестерни и вала до того, как между ними войдёт в зацепление муфта, — без синхронизаторов передачи включались бы с ощутимым скрежетом.
Разобранный пример
Переключаешься с 1-й передачи на 2-ю: выжимаешь сцепление (разрывая поток момента), рычаг выводит муфту из зацепления с шестернёй 1-й передачи, синхронизатор 2-й передачи за доли секунды подгоняет скорость вращения вала под скорость шестерни 2-й передачи, муфта входит в зацепление — отпускаешь сцепление, момент снова течёт от двигателя к колёсам, но уже через другую пару шестерён с другим передаточным числом.
Признаки износа сцепления
Фрикционные накладки ведомого диска стираются точно так же, как тормозные колодки — и по похожим симптомам.
| Симптом | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Пробуксовка: обороты растут, скорость — нет (особенно в горку) | Изношены фрикционные накладки, диск не держит момент | Толщину накладок, свободный ход педали |
| Рывки при трогании с места | Замасленный диск, неровный износ накладок, изношен демпфер | Наличие подтёков масла со стороны сцепления, состояние диска |
| Педаль «проваливается» или скрипит при выжиме | Износ или сухость выжимного подшипника, трос/гидропривод | Выжимной подшипник, уровень жидкости гидропривода |
| Вибрация при частичном выжиме педали | Коробление ведомого диска, износ демпферных пружин | Биение диска, состояние демпфера |
| Запах гари при частых стартах | Постоянная пробуксовка при трогании (часто — привычка водителя) | Общее состояние диска, манеру трогания |
Дальше в этом разделе — автоматические варианты передачи момента, которые решают ту же задачу иначе: АКПП и вариатор.
Проверь себя
- Что делает синхронизатор при переключении передачи и что произошло бы без него?
- Клиент жалуется: «Обороты растут, а машина еле едет в горку». Какой узел сцепления в первую очередь под подозрением?
- Почему запах гари при частых стартах с места указывает именно на сцепление, а не на коробку передач?
Документы и ресурсы
Обязательные
- Книга Родичев В.А. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» устройство сцепления и МКПП — принципы одинаковы для легковых и грузовых машин, различаются только размеры узлов
Отмечайте прогресс — заведите бесплатный аккаунт. Уже есть? Войти.